国土地理院の前身である陸軍陸地測量部による２万分の一地形図で、1909年（明治 42 年）測図、1914 年（大正３年）鉄道補入、1917 年（大正６年）製版の王子図幅の一部である。
都電荒川線の前身である王子電気軌道(株)の路線は、この時期、少しづつ延伸されつつあった。
そのため、測図後の 1911 年（明治 44 年）開業の大塚線：飛鳥山上（現飛鳥山）- 大塚（現大塚駅前）と 1913 年（大正２年）開業の三ノ輪線： 三ノ輪（現三ノ輪橋）- 飛鳥山下（現栄町）は地図に補入されたが、
1915 年（大正４年）開業の大塚線：飛鳥山上（現飛鳥山）- 王子（JR 王子駅西口にあったが現存しない）の延伸は描かれていない。
もちろん、1925年（大正 14 年）開業の三ノ輪線：飛鳥山下（現栄町）- 王子駅前の延伸も描かれていない。
これらの延伸によっても、大塚線と三ノ輪線の停留所は、それぞれ東北本線王子駅の西と東に分かれていて、乗客は省線の踏切を渡って乗り換えることを強いられた。
この区間が繋がり、三ノ輪橋 - 大塚の直通運転が可能になったのは、東北本線が高架化された後の 1928 年（昭和３年）のことである。
また、現在の都電荒川線が走っている三ノ輪橋 - 早稲田の全通は 1932 年（昭和７年）である。
資料：今昔マップ on the webを原図に加筆